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【央视新闻客户端】
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2026年伊始，中国汽车市场呈现出前所未有的分化态势。从2025年岁末至2026年开年，各家车企密集公布年度销量和新年计划。其中既有稳中求进的务实派，也有谋求翻倍的激进者。数字背后，是一场关乎生存、发展与行业地位的深度博弈。
回望2025年，中国车市在激烈竞争中落下帷幕，业绩分化已成行业常态。根据目前初步统计，全年完成既定销量目标的车企共六家（后续可能还有车企达成目标），传统车企3家，比亚迪、吉利、上汽集团；新势力3家，零跑、小鹏和小米。
其中，比亚迪以460.24万辆销量稳居榜首，不仅超额完成460万辆目标，更首次登顶全球纯电销量冠军；吉利交付302.46万辆（完成率100.8%），同比增长39%创历史新高；上汽集团整车销量突破450.75万辆，同比增长12.32%。
新势力方面，零跑交付59.66万辆（完成率119%），首次登顶销冠；小鹏交付42.94万辆（完成率113%），同比增长126%；小米作为新兵交付超41万辆，超额完成首个年度目标，展现强劲潜力。
然而，并非所有车企都能如愿完成目标。理想汽车全年交付40.6万辆，仅完成64万辆目标的63.5%，同比下滑18.81%；鸿蒙智行交付58.91万辆，虽连续三个月创交付纪录，但与年初100万辆目标差距显著。
车企业绩的显著分化，绝非偶然，而是行业深层变革的必然结果。盖世汽车研究院告诉界面新闻，这源于各车企在销量规模、产品结构、转型阶段及技术积累上的根本差异。相较于全球规律，中国车企的分化路径更具独特性，速度更快、范围更广。电动化与智能化技术加速洗牌，叠加政策强力引导，进一步放大了分化效应。
面对这一局面，各家车企在制定2026年目标时采取了截然不同的策略，总体来看，可归纳为三大阵营，激进派、稳健派与保守派。盖世汽车研究院认为， 这并非短期策略调整，而是行业发展的必然结果，将塑造长期结构性格局。
在2026年的销量目标阵营中，零跑汽车与鸿蒙智行无疑是最为激进的两支力量。零跑汽车从2025年的59.7万辆跃升至100万辆，增幅高达67.5%；鸿蒙智行更是将目标定在100万至130万辆，意味着最多需要实现120%的同比增长。近乎翻倍的增长目标，背后是深刻的份额焦虑与弯道超车的雄心。
零跑的底气来自2025年“规模+盈利”双重突破。2025年交付59.66万辆（同比增长103%），前三季度实现盈利，累计净利润达1.8亿元。其全域自研战略，支撑了15万元级车型搭载激光雷达的性价比优势。
但销量跨越60万辆至100万辆的鸿沟挑战巨大。零跑计划在2026年推出D系列高端车型，同时加速全球化布局，海外销量目标10万辆以上。这意味着零跑需要在生产销售体系上实现80%的扩张，其线下门店、供应链、售后服务都将面临巨大压力。
历史上，威马汽车也曾是新势力销冠，但在竞争恶化后迅速从市场消失。零跑能否避免重蹈覆辙，关键在于其能否在快速扩张中保持成本优势与产品质量的平衡。
鸿蒙智行的激进则体现了华为在汽车领域“不造车却主导造车”的战略决心。2025年，鸿蒙智行旗下“五界”——问界、智界、享界、尚界、尊界全面成型，覆盖15万元至100万元全价格带。但58.91万辆的实际交付量与100万辆目标的差距，暴露出多品牌协同作战的复杂性。
2026年，鸿蒙智行计划推出11至18款新车，以平均每20天一款的节奏密集投放市场。问界将推出M6填补M5与M7之间的价格空白，智界将推出V9进军高端MPV市场，享界则计划推出硬派越野SUV。这种全品类、全价格带的覆盖策略，既体现了华为技术输出的强大实力，也面临着品牌定位模糊、资源分散的风?/STRONG>
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评论列表（3条）
我是智慧安全的签约作者“专屈”！
希望本篇文章《专家分析“wepokerPlus挂先试用后付款”原来有神器下载!》能对你有所帮助！
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